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      近年來，沿海港口規(guī)模不斷擴大，港口起重機械發(fā)展迅速，其特點是技術(shù)先進，設備大型化，造價高，速度快，效率高。由于沿海地區(qū)風力大，天氣多變，因此，大型機械的防風問題越來越為重要受到重視。每一年的夏天和秋天的時候，是海上熱帶風暴、強熱帶風暴和臺風的泛濫時期，不僅如此，突發(fā)性陣風也會出現(xiàn)在海上，并且時常發(fā)生港口大型起重機械損毀的情況。由于海運船舶的不斷向大型化方向發(fā)展，海港碼頭起重機也向大型化方向發(fā)展，因此大型起重機械的防風問題顯得尤為重要。下面就此問題展開探討。
　　1 大型起重機械工作狀態(tài)下的常用防風裝置
　　防風裝置主要是用來避免起重機械在作業(yè)工程中受到突發(fā)性陣風的作用而沿軌道爬行。常見的有夾軌器、頂軌器、模塊等。防爬裝置是利用裝置上與軌道接觸的摩擦塊在施加壓力情況下產(chǎn)生的摩擦力，來抵抗吹向機械設備的風力，以免大型機械設備在風力作用下沿軌道滑移。它用來防止軌道式起重機在作業(yè)過程中受到突發(fā)性陣風的作用而沿軌道爬行。因此，防爬裝置是大型機械設備在工作狀態(tài)下使用的防風裝置。以下為工作狀態(tài)下的主要防風裝置及其特點：
　　1．1 夾軌器
　　我們都了解，夾軌器是傳統(tǒng)的防風裝置之一。但是它有一個不可忽視的缺點，即夾軌器容易因鉗體滑動而失效，也就是起重機在較大風力作用時容易產(chǎn)生振擺。這些因素導致其防風可靠性差。
　　1．2 頂(壓)軌器
　　頂(壓)軌器，這是目前使用較多的一種防風裝置。之所以用的最多，是因為它的作用相對可靠，雖然軌道面上直接頂定著頂軌器，但軌道垂直方向撓曲對頂軌力會有影響。所以如何減少軌道撓曲對其影響非常重要。當然除了懂得改善軌道鋪設質(zhì)量外，還要明確安裝位置，應做到使頂軌器兩側(cè)車輪支點之間的距離最短，所以最好安裝在門腿下的主平衡梁下面，這也是實用的措施。
　　1．3 防風鐵楔
　　大家都知道，防風鐵楔構(gòu)型簡單，制作成本低，但防風能力弱且可靠性不高。通常在大型起重設備中，特別是在PLC控制的起重機中不宜采用，因為對大型自動控制的起重機而言，其運行故障很高。
　　若要加強對防風裝置的安全管理，保證防風裝置的可靠性，不僅要注重設計、制造和安裝的環(huán)節(jié)，更應注重加強對防風裝置的日常安全管理及定期檢查防風裝置的可靠性。例如，控制與行走控制實行電氣聯(lián)鎖的有電動液壓夾規(guī)器、電動液壓頂軌器、電動錨定裝置。若電器聯(lián)鎖失效或出現(xiàn)其他故障，在起重機行走停止的情況下，夾軌器對軌道夾住失敗，軌道上沒有出現(xiàn)頂軌器的模塊，若此時再突然遇到陣風，就可能出現(xiàn)整機滑落。若當起重機行走時夾軌器沒有松開或模塊沒有被頂軌器提起，將有可能燒毀行走電機。贓物有可能將錨定坑塞滿，放下的錨定板或錨定抨沒有進入鋪定坑，模塊系纜繩松弛等，同方向塞在輪子下，防風系纜繩的繩徑?jīng)]有達到要求，系纜繩松弛等，這些都是影響防風裝置的有效性和可靠性的不利因素，應不斷加強對防風裝置管理，做好相關(guān)的預防工作。
　　2 液壓輪邊制動器的作用原理和作用特點
　　首先，我們對輪邊制動器的作用原理進行一個介紹，當機構(gòu)減速停車后。通過對車輪施加一個足夠的制動力矩，使得起重機在風力的作用下，車輪的滾動阻力增大(直至車輪打滑)。從而產(chǎn)生與風力作用相反的滾動摩擦(靜態(tài)或動態(tài))阻力或滑動摩擦阻力(車輪打滑時變成滑動摩擦阻力)，達到抵抗風力的作用。當機構(gòu)要起動(開車)時，輪邊制動器通過PLC(或其它方式)控制提前進行驅(qū)動釋放(開閘)，使制動器的制動襯墊脫離車輪制動覆面，消除制動力矩。輪邊制動器一般只用于大車運行機構(gòu)的被動車輪的制動。WB系列夾輪器具有結(jié)構(gòu)剛強緊湊、功能齊全、少有維護的優(yōu)點但須與液壓系統(tǒng)配套使用。精密對中調(diào)節(jié)機構(gòu)一無需兩側(cè)調(diào)節(jié)，能夠?qū)蓚?cè)微量間隙誤差彈性適應，避免了以往機構(gòu)容易由于調(diào)節(jié)不當而產(chǎn)生內(nèi)應力的危險。該機構(gòu)也能同時保證兩側(cè)松閘間隙對等。
　　自動補償功能-無需調(diào)整，精準可靠。補償機構(gòu)位于活塞端部，調(diào)節(jié)桿位于活塞內(nèi)部，結(jié)構(gòu)極其緊湊。由于夾輪器從活塞到制動靴的杠桿比，使得活塞行程對于摩擦片的磨損更為敏感，即使少量的磨損也會導致增加更多的活塞釋放行程，制動力減少更多。如果不能及時調(diào)整，則容易產(chǎn)生潛在的危險。因此保證活塞的行程也就更為重要。而補償機構(gòu)非常的靈敏可靠，減少了時常檢修調(diào)節(jié)的麻煩，也在某種意義上消除了這種隱患。
　　粉末冶金摩擦片-更加耐磨，壽命長久。間隙限位開關(guān)-基于對于穩(wěn)定的松閘間隙的理解，增加了可選的間隙限位開關(guān)。監(jiān)測松閘間隙的變化。一旦超出許可的范圍即發(fā)出警報，以利于及時調(diào)整，增加了防風安全。
　　3 海港碼頭大型起重機械防風操作的注意事項
　　在防風抗臺安全操作方面，海港碼頭大型機械設備主要有兩個方面的內(nèi)容：一是日常防風工作，作業(yè)中的防突發(fā)性陣風問題及作業(yè)后的防風安全操作是其主要內(nèi)容。二是抵御臺風對起重機的危害，即所說的大型機械設備的抗臺問題。大型機械設備的防陣風和抗臺風問題綜合起來的基本要求主要有以下幾點：
　　①為了保障安全，就要使各方面保持良好的技術(shù)狀況和工作可靠性，為此，要勤于檢查大型機械的行走制動、防爬（防滑）制動裝置和錨定、系纜等防風抗臺裝置，并且，每次作業(yè)終結(jié)時，起重機械要開到指定地點停放，起重機械要錨定牢固，讓防滑裝置處于防滑制動狀態(tài)。

　　②大型機械在作業(yè)中，如果遇到設計級別以上陣風時，應停止作業(yè)，并根據(jù)規(guī)定做好防風工作，最好設立制度進行監(jiān)督。
　?、墼谂_風來臨前，起重機械要開到指定位置停放，按要求做好抗臺工作，此外，還要系好防風纜繩。對于單臺門機，當其回轉(zhuǎn)機構(gòu)自由回轉(zhuǎn)時，各門機之間的距離要大于50m。
　?、苘壍朗酱笮透蹤C防風防臺工作應當配備防滑和制動裝置，其中選擇防滑裝置時，需保證設備在15米/秒到35米/秒的現(xiàn)場風力作用下不發(fā)生滑移；防止風的水平力和上拔力裝置需保證設備在35米/秒到55米/秒的現(xiàn)場力作用下不發(fā)生傾覆。所在地區(qū)50年最大風速歷史記錄超出上述范圍的使用單位，應當按照50年最大風速設防。
　?、荽笮蜋C械設備行走軌道要平坦，軌道兩端要與碼頭基礎緊固在一起，并設置鋼筋混凝土或鋼板制成的擋塊；還要進行技術(shù)測試以及配備防風預（警）報裝置，來達到對設計風速警示預報的要求。
　　⑥作業(yè)中遇到設計級別以上陣風時，應停止作業(yè)，并做好防風工作。為提高防風設施的抗風能力，對那些防風設施簡陋及防風能力不足的起重機要采取相應措施；臺風中要隨時巡檢防風設施是否完好，如發(fā)現(xiàn)問題要迅速處理，保證安全。臺風過后，對防風抗臺設施進行全面檢查，對遭損壞的設施要及時修復。
　?、呶覈F(xiàn)有海港碼頭的大型機械設備多數(shù)是80年代制造的，其防風設施簡陋，達不到防風能力要求。即便是90年代設計制造的并且已裝置了防爬器、錨定裝置和防風系纜裝置，其設計防風能力還是達不到的要求。對于這些大型機械設備，采取措施，提高其抗風能力。大型機械設備抗風能力的提高途徑如下：為增強工作狀態(tài)下的抗風能力需在機上增設防爬器，如自鎖式防爬器和電動液壓頂軌器；增設錨定裝置和防風系纜裝置，于碼頭上相應增設錨定坑和防風系纜地錨或系纜墩柱；為提高強度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對機上金屬結(jié)構(gòu)簿弱環(huán)節(jié)予以加強；在臺風來臨，對大型機械進行防臺安全技術(shù)操作時，對這些防風設施簡陋的機械設備可采取一些相應措施來提高它們的抗風能力。如利用碼頭上的船用系纜墩柱，捆扎住系船墩柱與機械設備支腿下端；剛性連接沒有鋪定裝置的機械設備及相鄰有錨定裝置的大型機械設備，實現(xiàn)連體抗臺等。
　　4　防風防臺工作的要求和措施
　?、僖凑债?shù)仃囷L或者臺風的實際情況，來對大型港機作業(yè)的碼頭和場所設置足夠的錨定裝置，對沒有防風防臺能力的碼頭和大型港機要采取有效的改進措施，保證其具備防風防臺能力。良好的整機機械性能是正常使用的大型港機應該具備的；要定期進行檢查和維護大型港機的防風裝置，保證其完好且具備防風防臺能力。
　?、诟鶕?jù)我們的經(jīng)驗，在防風工作中，僅僅給大型機械配備防滑和制動裝置是不夠的，一般我們的設置都是保證設備在15米/秒到35米/秒的現(xiàn)場風力作用下不發(fā)生滑移；但是在實際的防風設備的配置中，我們一定要保證設備在35米/秒到55米/秒的現(xiàn)場風力作用下不發(fā)生傾覆。另外，大型設備的行走軌道要平坦，軌道兩端要與碼頭基礎緊固在一起，還要設置上鋼筋混凝土或者鋼板制成的擋塊。除此之外，還要預防突發(fā)性陣風的措施。
　?、蹫榱烁劭诖笮蜋C械設備在大風中的安全，我們要抓住設計制造的源頭，對有關(guān)起重機械防風設計風速的技術(shù)規(guī)格書內(nèi)容的審定及設計審查要加強。應使起重機械在任何工況下的穩(wěn)定力矩始終大于傾覆力矩，要滿足歐洲機械搬運協(xié)會FEM1.001—1998《起重機械設計規(guī)范》、GB／T3811—2008《起重機械設計規(guī)范》和JT／T90—2008《港口裝卸機械風載荷計算及防風安全要求》的要求。
　?、芪覀円欢ㄒ屑蓪⒎里L系固纜(桿)系固在起重機械的大車臺車或大車平衡梁上，這是非常危險的，我們應該防止大車臺車與起重機械整機脫節(jié)，所以要將防風系固纜（桿）在起重機械的門框或門腿上直接系固，且系固的夾角要盡可能與地面接近90°。一旦抗強風指令發(fā)出后，為防止起重機械在強風沖擊下，因起重機械竄動繃斷防風系固纜(桿)，使穩(wěn)定力矩驟減，最終致使起重機械就地傾覆，要將防風系固纜（桿）系牢并收緊，使其具有一定的預緊力。
　　⑤很多的案例表明，港口大型起重機械在溜車迅跑中被絆倒，或撞到其它相鄰的起重機械的幾率，要比其自身穩(wěn)定力矩小于傾覆力矩而被強風原地直接吹到要高。若要采取不同的預防措施，應針對不同的溜車起因。如：防風錨定座的間隙應與起重機械的錨定銷（鉤）不宜過大，車輪鍥塊的塞填要到位，大車制動器和頂軌器(或夾輪器)的制動要有效，要防止防風系固纜(桿)在強風力沖擊下發(fā)生起重機械竄動，因此需使其系牢收緊，具有一定的預緊力。同時還應防止因繃斷防風系固纜(桿)、撞斷錨定銷、起重機械溜車后撞倒其它相鄰的起重機械或在迅跑中被車擋絆倒。
　?、拊趯嶋H工作中，會有突發(fā)性的陣風突然臨至，這時候，如果當作業(yè)中的機械設備正在運行移動時，那么它就會處在極其危險的狀況，如果風很大，大型機械設備極有可能被強勁的陣風吹動，一旦其被風吹動后，大型機械將順大車軌道方向溜車加速，迅跑中的大型機械極難制止，一路直下，容易撞倒相鄰的其它機械，或被碼頭車擋絆倒。針對此種情況，我們應經(jīng)常性檢修大車機構(gòu)制動器和頂軌器(或大車夾輪器)，對頂軌器(或夾輪器)上閘的延時時間進行合理調(diào)整，使其延時時間盡量縮短，以免影響防突風的效能。
　?、吆芏鄷r候，事故的發(fā)生都是思想上的松懈，一些防風操作馬虎行為，也會造成起重機防風失效，造成嚴重的后果。如作業(yè)結(jié)束后，工作人員未在規(guī)定的錨定位置停放起重機械，未將它錨定好；錨定板放下后，又沒認真檢查是否將錨定板塞入錨定坑，要在行走輪下相向塞鐵模塞，單向塞或少塞和漏塞模塊是操作者易犯的錯誤；我們的防臺措施在臺風即將到來時不及時或不到位等都可能造成對起重機的破壞。
　　5 結(jié)束語
　　我們都知道，防風工作對大型起重機械有著非常重要的作用，尤其是突發(fā)性大風對工作狀態(tài)下的起重機具有極大的破壞性，防護不當可能造成非常大的損失，因此對于大型的港口裝卸機械的安全，起著極其重要保護作用的是有效的工作狀態(tài)下的防風裝置，通過在工作狀態(tài)下岸橋各種防風裝置的比較表明，目前最可靠和效果良好的防風裝置是采用輪邊制動器，它對起重機的全部車輪進行有效的制動，可確保每個車輪不會發(fā)生滾動。這樣，我們需要根據(jù)本單位的具體情況，制定并組織實施符合實際情況的防風防臺措施和工作規(guī)程；在實施預防工作時應加強與氣象部門和其他相關(guān)部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，及時掌握氣象信息；對生產(chǎn)人員加強港口培訓，提高安全素質(zhì)和意識。以筆者近幾年來設備安全工作的體會是：抓設備管理，安全這根弦決不能放松。制度是根本，落實是關(guān)鍵。只有這樣，才能保證我們的設備安全、高效、平穩(wěn)運行，為港口生產(chǎn)提供保障。
　　參考文獻:
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　　[3]關(guān)于新建、擴建、改建的沿海港口碼頭及其大型港口機械配置抗臺裝置的通知.
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　　[6]GB3811-83起重機設計規(guī)范.